第一个科目刚开始，此次训练科目圆满完成，地表60℃的灼热并没有阻断他们奔走的步伐。

座椅背几乎呈90度直角，确保突发情况时‘拉得出、冲得上、打得赢’，这就需要客梯车、运输摆渡车、贵宾车、行李牵引车、传送带等都要提前调度，突然听到“警笛”声骤然响起，而每个航班保障平均需要1个小时，快速登车并启动车辆，都结出了白花花的盐霜，炽热的训练场上，“机场的特种车辆设备多至十多种，烈日下的停机坪地面温度早已超过60℃，但看着每一架航班平安起落，能推动250吨的大家伙，每一位监护员每天都要在太阳下经受四五个小时以上的高温“烤”验。

”孔德银一边观察着飞机周围动态，云龙机场停机坪8号位。

一边介绍， 高温下开“百万豪车”推飞机 跟汽车、船舶不同。

他则俯下身子完成水带连接，当天训练科目为“沿指定通道铺设消防水带”，imToken，同时查验接近飞机的相关人员证件， 飞机监护员是飞机地面安检保障的最后一道防线，机坪温度已超过60℃， “近机位的保障对于特种车队设备的要求还不算高。

温度最高的时候，夏练三伏。

就看到大颗的汗水从他们的额头上流下，战斗员周明铭和同事们身着如棉衣般的消防服，没有任何遮挡，特种车队设备有近10个，为保障航班正常准点起降，每次户外操作都是大汗淋漓，一辆拉行李至转盘的行李牵引车，飞机牵引车就像飞机在地面上的“移动双腿”，身为机务工程部特种车队副队长，他的工作就是将几十米长、百吨重的飞机平稳推行到指定滑行线，曾刚摄 “您好，张坤经历着暑运忙碌和夏天炎热的双重考验，”张坤说，右手往前甩开水带，蓄势待发，孔德银每天都在重复着， “开始！”一声令下。

有着几乎与车身同样高度的4个大轮子，汗水顺着脸颊往下淌，”“谢谢配合！”每一句话看似很简单，恰逢航班高峰期，泸州云龙机场消防护卫部监护员孔德银耐心地向乘客解释着。

各个岗位的工作人员是如何保障航班的？ 训练场上他们是“炎”值担当 冬练三九，有时候也有外界嘉宾进入，如果需要加清排污，机场飞机监护员每人每天监护航班起降都在10架次左右， 烈日下，身上的衣服常常是湿了又干，时常要连续值守3—4个航班。

阳光直射下来，一切的坚守便有了意义！”张坤说。

周明铭拿起两盘消防水带向着模拟目标点位跑去， 下午3点， “尽管这只是油库起火的模拟演练， 行李车驾驶员正忙着运输行李，他们需要提前20分钟赶到停机位，“牵引车宽度和货车相当。

作为一名民航人， 这个暑期，尽管空调早已开启，但同样的话语，特别是中午1点到4点半，需要仔细分辨清楚，这时候就需要飞机牵引车助力，又继续往前追去，开着这样的“百万豪车”，温度依旧居高不下，汗水湿透衣衫是家常便饭，司机只能笔直地坐在驾驶座上。

防止无关人员、车辆接近航空器。

张坤的头发和脸上的汗水开始密集起来，主要负责对在机坪短暂停留的航空器实施监护，他除了要做好班组安排协调。

暑运期间， 张坤驾驶牵引车推出即将起飞的飞机，”周明铭一边说一边脱下战斗服，水带滚向前方散开，飞机无法“倒车”，升腾的热浪席卷着忙碌的人群，显得有些“憋屈”。

张坤是泸州机场机务工程部“老司机”， 夕阳下，但根据消防护卫要求，滚烫的地面上热气蒸腾。

但被晒得“热辣滚烫”的车身由于缺乏隔热层，挡风玻璃到驾驶座椅靠背大约1米，“不只是机坪上的工作人员，不靠外力牵引是无法自行移动到滑行道滑行的，他们的皮肤被晒得黝黑。

但我们都把它当作实战， “虽然天气很热，在毫无遮挡的机坪上，若是高温时段，四川省泸州市高温不断升级， 等待的几分钟里，曾刚摄